2019年马会全年资料歡迎您的到來!

關于我們

聯系我們

全國服務熱線:

13506266002


2019年马会全年资料

 聯系人:李小平

 手機:13506266002

 座機:0512-53400270

 網址:www.sfxueche.com

 地址:太倉市東浜路22号


當前位置: 首 頁 > 資訊動态 > 解決方案

未來塗裝加工技術路在何方

2018-10-30

 1.節水及廢料回收技術  
      前處理和電泳是汽車塗裝加工耗水量和廢水排放量較大的環節。随着膜技術的不斷成熟,采用膜分離技術(UF和RO)回收脫脂液,再生清洗水和前處理廢水,使得實現真正意義的電泳閉路清洗成為可能。目前,膜分離技術已經開始應用。  

近幾年來,随着發達國家環保塗裝加工的工業化應用,一些塗裝加工的循環利用技術(如粉末漿再循環利用技術,粉末底色及清漆回收技術,廢漆絮凝幹燥器技術,超濾法、冷卻法和靜電吸附法回收水性漆技術,過噴漆霧的水性漆回收技術等)也得以應用,從而使塗裝加工線的塗裝加工利用率進一步提高,較大限度地減少廢漆渣的排放。  

目前,我國在塗裝加工節水及三廢綜合利用方面重視程度不夠,在新技術應用方面相對落後。噴塗廠家都應當學習起來。  

2.幾種新的車身塗裝加工工藝  逆過程工藝:在車身外表面先噴塗加工粉末塗裝加工,待熱熔融後再進行電泳塗裝加工,随後粉末/電泳塗膜一起烘幹。使用這種工藝約可減少60的電泳塗裝加工用量,用厚度為70m的粉末塗層替代車身外表面的電泳底漆和中塗層,取消中塗及烘幹工序,從而節省材料和能源費用,降低VOC排放量。  

二次電泳工藝:采用兩塗層電泳材料,用第二層電泳(35~40m)替代中塗。電泳工藝自動化施工穩定可靠性高,一次合格率高,材料利用率高,設備投資少(不需空調系統),因此可節省費用的48,減少了維修頻次及傳統中塗的漆渣和VOC排放。  

一體化塗裝加工工藝(三塗層概念):采用與面漆同色的功能層(15m)替代中塗,功能層與面漆底色間不需烘幹,取消中塗線,在提高生産效率的同時,大幅降低了VOC排放量。  

3.敷膜技術替代塑料覆蓋件塗裝加工
  敷膜技術是預制一種适應于熱成形的面漆塗膜,其經熱成形後的産品的面漆性能和外觀與傳統的烘烤噴塗加工塗膜非常相近。該技術主要應用于塑料件生産,采用夾物模壓或内模工藝将預制好的複合塗膜在塑料件澆注成形的同時完成成形并與塑料件熔為一體,得到無缺陷的塗裝加工覆蓋件。車身骨架采用傳統沖壓焊裝工藝制造,塗裝加工車間隻對車身骨架進行塗裝加工,面漆采用粉末噴塗加工技術。由于車身骨架外露面積較小,所以面漆顔色不必與覆蓋件相同,深淺各1種即可。大面積的覆蓋件都是采用敷膜技術制造的塑料件,顔色有上千種。這樣大大簡化了車身塗裝加工工藝,在降低塗裝加工成本的同時,使塗裝加工的VOC排放達到7g/m2左右,遠低于歐洲排放法規的要求。  

4.車身塗裝加工P2ZERO概念  所謂P2Zero概念就是零排放油漆車間。在滿足苛刻的環保要求和用戶質量要求的前提下,減少三廢處理的成本,減少油漆車間操作成本和簡化油漆工藝。車身鋼闆的防腐底漆在制成零件前進行塗覆,進入油漆車間的車身不需再塗底漆,隻噴塗加工一道粉末底色和一道粉末罩光,因此,可較大限度地減少工藝等待時間、取消傳統的調漆間、工藝調整更加靈活、從鋼闆到塗漆前車身的生産過程取消防鏽工藝、徹底消除傳統塗裝加工焊縫及空腔結構防腐差的問題、節省塗裝加工車間面積、降低三廢處理費用、無需漆渣系統及廢漆處理系統、無噴漆室排氣、空氣污染和固體廢料趨于零、無液體排放、塗裝加工制造及使用效率大于95、無氣味無危險。  

5.底盤類零件的塗裝加工  

在發達國家,底盤類零件塗裝加工普遍采用磷化、陰極電泳或粉末噴塗加工工藝,大總成一般是零件先進行電泳或粉末噴塗加工,然後裝配,根據需要再對總成噴塗加工低溫或室溫固化面漆。由于陰極電泳和粉末塗層具有良好的機械性能,有些零件的機械加工可以在塗裝加工後進行,這樣可以避免零件在塗裝加工前因加工時間長而鏽蝕。車架、底盤類零件毛胚多是熱軋闆和鑄件,成形前或塗裝加工前多采用噴丸或噴砂處理,酸洗處理已經逐漸被淘汰。  

目前,我國的零部件塗裝加工生産規模普遍較小,總體上相對落後。轎車及其他小型乘用車相對較好,載貨車、客車、農用運輸車的塗裝加工工藝和使用的塗裝加工水平都不高。  

6.新型塗裝加工運輸機  

國内目前車身塗裝加工線前處理和電泳采用的典型運輸機有推杆懸鍊、擺杆鍊和程控葫蘆。它們各有優缺點,共同的缺點是都不能解決車身内部諸多空腔結構體内的有效排氣問題,尤其是車頂蓋内的氣袋問題。這些部位不能得到磷化和電泳處理。新型的多功能穿梭機(Vario-Shuttle)和滾浸運輸機(RoDip)誕生後,不僅解決了這些問題,而且繼承了前述的運輸機的所有優點。

  多功能穿梭機還具備在一條生産線 上實現多品種不同工藝的功能,完全符合自動化柔性塗裝加工生産的要求。這兩種運輸機在國内新建車身塗裝加工線 上已經開始應用。  

    7.其他塗裝加工設備結構和功能的改進  

在歐洲,塗裝加工設備的結構材料以不鏽鋼為主,設備的電氣線路均設計在設備結構中,取消了電氣管路,設備的模塊化設計和車間的立體分區布置,較大限度地保證塗裝加工的高清潔度要求和安全防火要求。無外部風管及内部輻射強化對流的新一代烘幹室,大幅度提高了熱效率和烘幹溫度的均勻性。随着機器人技術的進步,車身自動塗裝加工機逐漸被多自由度的噴塗加工機器人取代,噴塗加工和密封大量采用機器人自動操作,比塗裝加工機更适應柔性化生産。機械化傳動鍊條普遍采用非金屬材料,大幅度降低傳動噪音。  

塗裝加工管理 

  塗裝加工管理包括塗裝加工材料的訂貨、材料質量控制和施工過程的控制等方面。由于汽車塗裝加工使用的材料品種繁多、在儲運過程中易變質、工藝流程長、需要控制的參數多等原因,在汽車生産管理中其複雜程度較高。在汽車工業發達國家,汽車塗裝加工材料的發展促進了汽車塗裝加工技術的進步,為了降低塗裝加工成本,供貨方式也從單一的材料供貨過渡為系統供貨。系統供貨方式始于20世紀90年代初,目前在歐美已經基本普及。世界各大汽車制造企業曆來對塗裝加工管理極為重視,由塗裝加工廠商直接負責塗裝加工生産的技術管理,使汽車生産廠的塗裝加工管理大大簡化,塗裝加工一次合格率提高,生産成本降低。目前,這種管理方式在國内各汽車公司仍處于嘗試階段。  近幾年,部分有實力的塗裝加工材料公司和塗裝加工設備公司又推出了BOT服務模式,即汽材料公司或塗裝加工設備公司投資建設,并負責生産管理,根據汽車公司的整車生産計劃進行塗裝加工生産,供給汽車公司的是合格的塗膜。汽車公司隻需制定技術标準的和驗收監督塗裝加工産品質量。這将成為塗裝加工管理的一大發展趨勢。

  我國汽車塗裝加工技術與國際水平的差距在不斷縮小,但發展仍不均衡,就塗裝加工質量的保證而言,幾大轎車生産企業已經達到國際水平,但綜合比較仍有10年左右的差距,主要體現在清潔生産技術方面;就汽車塗裝加工生産關鍵裝備技術而言,我國可能在今後相當長的時間内主要依賴進口。預計我國在未來10~15年内,汽車塗裝加工水平将全面與國際接軌,加快節省資源和環保技術的應用。


上一篇:噴塗加工的特點2018-10-30
下一篇:什麼材質适合做真空電鍍2018-10-30

最近浏覽:

Copyright © 2019年马会全年资料 All rights reserved 專業從事于太倉噴塗,噴塗廠家,太倉烤漆, 歡迎來電咨詢! 技術支持:祥雲平台